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民間組織招募志愿者實地檢測北京空氣PM2.5數據(本公司LD-5C,PM2.5監測實例)

文章出處:網責任編輯:作者:人氣:-發表時間:2013-11-06 14:39:00【

  民間組織招募志愿者實地檢測北京空氣PM2.5數據(本公司LD-5C,PM2.5監測實例)

 

  12月10日,環保志愿者在國貿附近檢測PM2.5的數值。本報記者王嘉寧攝

  關注焦點

  越來越多的城市監測表明,污染顆粒物已成空氣污染首要的污染物。而在這些顆粒物中,直徑小于2.5微米的PM2.5可直接進入肺泡,與人體發生應激變化,嚴重影響健康。

  近期,環保部公布《環境空氣質量標準》征求意見稿,PM2.5很可能納入新標準當中成為治理指標。

  但是對于“PM2.5”究竟是怎么來的,它跟市民平時的生活關系度到底有多高?很多人并不清楚。近日,記者與環保志愿者一起實地檢測,尋找PM2.5的源頭。

  入冬以來,每當出現陰霾天、大霧天氣,PM2.5的監測和治理就成為關注熱點。

  據環保科學家研究,PM2.5是“霾”天氣的主要成因。但PM2.5究竟是怎么來的,是煙囪里直接排放的,還是地面的灰塵生成的?可能很多人對此并不清楚。

  12月10日,環保志愿者北京電子工程師程景準備通過一天的活動,來告訴大家PM2.5的成因和危害。

  10微克

  公交柴油車比電動車高

  12月10日是周六,程景6點起床,桌上的微電腦激光粉塵儀已充滿電。

  這臺價值近3萬元的監測儀,可以測空氣中PM2.5-PM10的濃度,據介紹測量誤差不到10%。

  這臺儀器由民間組織“達爾問自然求知社”提供。該組織工作人員王秋霞說,今年6月開始,他們招募志愿者,監測生活環境中的PM2.5,并寫監測日記。

  程景與達爾問的初衷一樣,都想揭開PM2.5來源之謎。

  12月10日上午,北京偏北風3-4級,晴間多云。

  程景說,這樣的好天氣,對監測PM2.5來說是好事,不同環境,數據變化明顯。不像在陰霾天,室內、室外數值都很高。

  前一天晚上,程景測了一下家里的PM2.5濃度。數據為8微克/m3,掃完地后他又測了一下,數據為9微克/m3。“其實掃地對PM2.5影響并不大。”

  7點,程景走出家門,7點10分,他坐上公交車。

  分別換乘兩輛公交車,車內PM2.5的數值分別是10和26微克/m3。他說,數據的區別與公交車的動力有關,第一輛是電動公交,而第二輛為柴油車。

  7點35分,程景在東四環窯洼湖橋輔路得到的數據是36微克/m3。而在8點,他在“鳥巢”測得的數據為7微克/m3。

  程景說,北京市區北部和南部空氣質量差別明顯,甚至廣渠路北和路南就有變化。

  北京大學醫學部教授潘小川曾表示,PM2.5的增長跟醫院急診相關疾病的病人人數成正比,循環系統疾病和呼吸系統疾病的病人,PM2.5每增加10微克/m3,急診量大概增長0.5%到1%。

  “今天空氣算是好的。”程景說,上述測試得到的數據已達到世衛組織的達標標準。

  環保部近期公布的《環境空氣質量標準》征求意見稿中,將PM2.5年平均和24小時平均濃度限值分別定為35微克/m3和75微克/m3,與世界衛生組織(WHO)過渡期第一階段目標值相同。

  1095微克

  汽車排氣管PM2.5最多

  上午9點,京藏高速路口,程景分別對兩邊公交車站測量。

  當天擁堵并不嚴重。清河小營橋北公交車站PM2.5測量值為36微克/m3。橋對面西三旗橋南側輔路,數值為37微克,西三旗橋南公交車站站臺則為33微克。

  但是若沒公交車,站臺的數值在20微克/m3左右;若公交車出站,儀器數值會瞬時上升到50甚至60多微克/m3,位于站臺上的人還能聞到異味。

  為直觀得到汽車尾氣對PM2.5的“貢獻”,程景將儀器對準所開車輛的排氣管。

  在怠速狀態下,儀器監測平均值為214微克/m3。當踩下油門,發動機轉速達到2500轉,PM2.5瞬間數值達到1095微克/m3。

  “北京有400萬輛機動車,每天的出行要排出多少PM2.5?”程景感覺,機動車應是PM2.5的主要排放源。

  PM2.5另一來源是建筑揚塵。但程景在CBD核心區建設工地測量的數值卻很低,只有17微克/m3。

  達爾問組織工作人員王秋霞說,工地附近的揚塵多是大顆粒,PM2.5其實并不高。

  程景感覺當天北京的PM2.5主要來源是機動車,這與“達爾問”此前監測的結論吻合。

  上月初,志愿者楊麗萍帶兒子在海淀區六道口連續監測兩周。

  監測結果為:早高峰和晚高峰PM2.5濃度最高,其中,晚高峰濃度更高,中午則較低。

  “晚高峰時污染物累積一天,加上晚上也是不利于污染物擴散的時間。”王秋霞說。

  680微克

  抽一根煙PM2.5增24倍

  室內的PM2.5數據比室外低,但抽煙后,情形則大不一樣。

  程景先在車內做實驗。車內未抽煙時PM2.5濃度為26微克/m3,低于車外的33微克/m3。

  關上車門,實驗者剛呼第一口煙,車內的測試儀器濃度值立刻升到740微克/m3。10秒鐘后,數值升到1003微克/m3,這個數值持續停留兩分鐘。

  經過五分鐘測量,抽一支煙車內PM2.5平均濃度為680微克/m3,比排氣管十厘米處測得的平均數值還高。

  隨后,程景等人又來到東城區一家單位三樓的吸煙室。

  周六的辦公室空無一人,但吸煙室內外的PM2.5濃度仍有區別。室外為8微克,室內則為12微克。

  兩個人進入到吸煙室內抽煙,程景測量5分鐘的平均值為423微克/m3。

  二手煙造成的PM2.5在國際上也有公論。

  相關報告顯示,吸煙對于大氣環境中PM2.5的貢獻率大約有2%左右。

  另外,炒菜做飯是否會制造PM2.5呢?

  為此,程景特意在農展館公交車站一處雞蛋灌餅攤點前測試。離攤點三四米,PM2.5濃度為17微克/m3,而靠近早點攤30厘米,PM2.5值則是30微克/m3。“在密閉室內,這個數據會更大。”

  另外,程景還發現了一個有趣的現象。抽取面巾紙時,人們總會把面巾紙抖開使用。但這一抖動過程,也會釋放PM2.5。

  程景在車里未用面巾紙前,車內PM2.5濃度為26微克/m3,抽一張面巾紙,抖動一下,PM2.5值瞬時升到100微克/m3。

  “面巾紙有一些細小的紙粒,一抖動就散發到空氣中。”王秋霞說,人們平常不太注意的生活細節,也會產生PM2.5。

  貢獻38%

  PM2.5機動車貢獻大

  對于空氣中粒徑低于2.5微米的細微顆粒物,肉眼根本看不到,它們主要是從哪里來的呢?

  經過長達十多年研究,北京大學環境科學與工程學院教授唐孝炎院士曾率隊調查,基本摸清細粒子身世:

  大氣中大量富集的顆粒物,主要有兩個來源,一是來自自然,如海鹽粒子、土壤粉塵等,二是來自人類活動。對空氣污染而言,后者是重點。

  在唐孝炎院士的研究報告中,對珠三角PM2.5化學成分進行細分,發現在平均濃度為104微克/m3的PM2.5中,有機物POM占34.8%,硫酸根粒子和硝酸根粒子一起占31.3%,其中有機物、硫酸根粒子、硝酸根粒子等均屬二次氣溶膠(細粒子)。“可以看出,二次氣溶膠在PM2.5中的貢獻超過50%,是PM2.5的主要組成成分。”

  而影響PM2.5濃度的主要來源是什么呢?

  專家們針對南方某市的一項監測研究表明,PM2.5的主要來源依次為:機動車尾氣塵、燃油塵、硫酸鹽、餐飲油煙塵、建筑水泥塵、煤煙塵、硝酸鹽。

  其中在冬季,機動車尾氣塵對PM2.5的貢獻值達到38%,位于第一,其次是燃油塵,貢獻值達23%。

  另一份針對北京市PM2.5成分分析的報告顯示,2000年-2001年,北京市PM2.5的主要來源為燃煤、揚塵、機動車排放、建筑塵、生物質燃燒、二次硫酸鹽和硝酸鹽及有機物。

  經過近十年的變化,北京市PM2.5的主要來源也發生著變化。

  北京市環保局一專家表示,北京從1998年開始對大氣污染綜合治理。工業方面,隨著首鋼、東南郊化工產業的停產搬遷,北京的中心城內已經基本沒有了工業、制造業。

  同時,經過了多年的煤改氣工程,五環內的燃煤鍋爐目前已經屈指可數。

  工廠和燃煤這兩個PM2.5來源,對于北京城區來說,基本已微乎其微。但北京的機動車數量卻在近幾年飛速上升。

  “無論是汽油車還是柴油車,在使用的過程中,都會產生PM2.5,柴油車產生的PM2.5更多一些。同時,汽車尾氣中的一些氣態污染物,也會二次轉化為細顆粒物。”上述環保局專家說。

  雖然北京市官方并沒有公布各種污染源對于PM2.5貢獻率,但毋庸置疑的是,北京機動車是PM2.5的主要來源之一。

  另外,機動車排放的PM2.5濃度,不但取決于機動車本身的排放標準,燃油標準也是重要因素。

  12月11日,清華大學環境科學與工程系教授賀克斌說,機動車尾氣不但貢獻較大,而且也最危險。

  “工廠的煙囪一二百米高,而機動車尾氣管的高度只有半米,它排放出來的顆粒物,高度與人體呼吸的位置接近。”賀克斌說,他們還發現,輕、重柴油車和農用車的PM2.5排放濃度最大。

  另外,汽車在空擋怠速、剛啟動加速、或頻繁加速減速的狀態下,機動車排放PM2.5濃度升高。而排放PM2.5最少的則是以90公里勻速前進的時候。

  因此,城市越是擁堵,機動車排放的PM2.5總量就會越多。

  本報記者馬力溫薷北京報道

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